現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)是信息的采集、傳輸和處理技術(shù)，即傳感技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，它們分別構(gòu)成了信息技術(shù)系統(tǒng)的“感官”、“神經(jīng)”和“大腦”  。信息采集系統(tǒng)的首要部件是傳感器，且置于系統(tǒng)的最前端。在一個(gè)現(xiàn)代自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中，如果沒有傳感器，就無法監(jiān)測(cè)與控制表征生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的各種參量，也就無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。在現(xiàn)代技術(shù)種，傳感器實(shí)際上是現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)。
 

　　稱重傳感器被稱為電子衡器中的心臟部件。科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱重傳感器制造的電子衡器也已廣泛地應(yīng)用到各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的快速、準(zhǔn)確的稱量。特別是隨著微處理機(jī)的出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度化的不斷提高，稱重傳感器已成為過程控制中的一種必須的裝置，從以前不能稱重的大型罐、料斗等重量計(jì)測(cè)以及吊車秤、汽車秤等計(jì)測(cè)控制，到混合分配多種原料的配料系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝中的自動(dòng)檢測(cè)和粉粒體進(jìn)料量控制等，都離不開稱重傳感器。目前，稱重傳感器幾乎運(yùn)用到了所有的稱重領(lǐng)域。在這里小編以SCS全電子汽車衡為例談?wù)劮Q重傳感器的現(xiàn)場(chǎng)使用和調(diào)試。
 

　　一、根據(jù)長(zhǎng)期在外現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，以全電子汽車衡為例，我國(guó)稱重傳感器的現(xiàn)場(chǎng)使用和調(diào)試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)，傳感器的各類故障檢測(cè)和排除，稱重儀表的選擇和故障檢測(cè)等。
 

　　1、R60《稱重傳感器》國(guó)際建議
 

　　為了明確解決現(xiàn)場(chǎng)問題的目的，在這里有必要先了解國(guó)際法制計(jì)量組織(OIML)R60《稱重傳感器》國(guó)際建議。R60《稱重傳感器》國(guó)際建議將傳感器分為四個(gè)準(zhǔn)確度等級(jí)：*、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)。并規(guī)定了每個(gè)等級(jí)的分度數(shù)上下限。見下表：
 

　　確定準(zhǔn)確度等級(jí)的傳感器最大分度數(shù)以1000為單位表示。如：C3表示3000個(gè)分度數(shù)的C級(jí)稱重傳感器。稱重傳感器最大允許誤差與其最大分度數(shù)和實(shí)際檢定分度值有關(guān)。
 

　　2、電子汽車衡標(biāo)定以及角差的調(diào)節(jié)
 

　　以電子汽車衡為例，角差調(diào)節(jié)是一個(gè)非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼應(yīng)均勻分布。N個(gè)承重點(diǎn)的秤，將最大稱量1/(N-1)的砝碼分別放置在1/N承重臺(tái)板的面積上進(jìn)行偏載檢定。對(duì)于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個(gè)承重點(diǎn)上要施加約等于最大稱量的1/10.目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：拱橋信號(hào)調(diào)節(jié)和輸出信號(hào)調(diào)節(jié)。從實(shí)際的使用角度來講更傾向于使用拱橋信號(hào)調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)在于調(diào)節(jié)范圍大、易用萬用表測(cè)試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對(duì)整個(gè)精度來講還是更傾向于使用調(diào)節(jié)信號(hào)輸出。為了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)這個(gè)問題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。
 

　　偏載主要由下列因素造成：
 

　　1、稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。
 

　　2、稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗*力強(qiáng)。并聯(lián)電路對(duì)傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要小；輸出阻抗平均偏差要小；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。
 

　　3、秤體設(shè)計(jì)缺陷。
 

　　4、土建基礎(chǔ)承載力不夠。
 

　　5、秤體安裝不當(dāng)。
 

　　從我司技術(shù)人員的長(zhǎng)期調(diào)試經(jīng)驗(yàn)來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調(diào)節(jié)過程中一般不會(huì)使用大噸位砝碼(主要也是受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的制約)。從整個(gè)秤的精度來講配合使用鑒別力測(cè)試時(shí)用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達(dá)到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時(shí)的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個(gè)角有可能存在最大達(dá)18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護(hù)方便，必須明確接線盒中各個(gè)傳感器接線柱對(duì)應(yīng)的傳感器在那個(gè)部位；只要調(diào)過角差，在使用時(shí)必須重新進(jìn)行稱量標(biāo)定。
 

　　對(duì)整個(gè)電子衡系統(tǒng)來講，標(biāo)定是檢定的初期工作。一臺(tái)安裝好的電子衡器，對(duì)整機(jī)的計(jì)量性能包括：稱重時(shí)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性、偏載時(shí)的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。
 

　　投入到使用中的電子汽車衡檢定項(xiàng)目包括以下幾個(gè)方面：
 

　　1、技術(shù)檢查和外觀檢查；
 

　　2、自動(dòng)調(diào)零功能檢查；
 

　　3、調(diào)零范圍；
 

　　4、調(diào)零準(zhǔn)確度；
 

　　5、空秤檢定；
 

　　6、偏載檢定；
 

　　7、稱量檢定；
 

　　8、鑒別力檢定；
 

　　9、重復(fù)性檢定。
 

　　在檢定過程中應(yīng)注意這樣幾個(gè)問題：
 

　　1、選擇能達(dá)到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；
 

　　2、零位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定零中心位置；
 

　　3、按準(zhǔn)確度等級(jí)中3個(gè)稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時(shí)，應(yīng)將空秤、最小稱量和3個(gè)誤差轉(zhuǎn)折點(diǎn)及兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，共七個(gè)稱量點(diǎn)包括進(jìn)去；
 

　　4、各個(gè)稱量點(diǎn)的誤差應(yīng)按下列公式進(jìn)行計(jì)算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L—實(shí)際顯示值，△M—標(biāo)準(zhǔn)載荷(砝碼)值，e-檢定分度值，△M—到下一個(gè)閃變時(shí)的加載值。